Редуктор по своей сути состоит из двух частей. Рассмотрим устройство работы редукторов более подробно. Для передачи крутящего момента двигателю редуктор имеет два типа главных передач: двойную и одинарную. Отличием данных передаточных механизмов является количество зубчатых пар, соответствующих названию скоростей — одна и две пары. Двойные главные передачи разделяют на 2 типа:

• центральные, которые обладают менее сложной конструкцией, большей передаточной цифрой, но, при этом и такой редуктор заднего моста отличается большей нагрузкой на детали системы.
• разнесенные. В отличие от центральных владеют конструкцией большой сложности, которая, в итоге, работает эффективней, компактней, а также даёт возможность машине иметь дорожный просвет большой величины.

Механизм, отвечающий за распределение крутящего момента между мостом (ведущим) и ведущими колесами, называется дифференциалом. Этот механизм очень полезен при буксировании и скольжении, так как даёт возможность менять скорость вращения колёс.

Можно выделить следующие причины поломки редуктора:

Причиной №1 являются подшипники из бронзы, фиксированные в чулках, возле редуктора. После поломки данных подшипников, чулки начинают перекашивать основную шестерню, что может привести к поломке редуктора.

Причиной №2 называют несвоевременность заливки масла в редукторе моста (заднего). Такое действие необходимо каждые 35 тысяч км пробега. Не забывайте об этом.

Проект autoglassinfo предоставляет, только новейшую и уникальную информацию об автомобильных стеклах, дает ценные советы автолюбителям и размещает обзоры брендовых авто! Также на страницах нашего портала всегда свежие и актуальные авто новости, каталог автомобилей и новые тест-драйвы с видео. Мы поможем вам выбрать новое авто и любую запчасть к нему, но первостепенно, это конечно стекла и тонировка

Спасибо что уделили время для ознакомления с данным материалом!
Понравилась статья? Поделитесь ей со своими читателями, друзьями и знакомыми людьми, воспользовавшись кнопками ниже: